「カーボンニュートラルな成長」に向けた取り組み（航空分野）

ANAホールディングス株式会社

概要

ANAグループは航空分野において2021年以降のCO2排出量を増加させない「カーボンニュートラルな成長」にチャレンジします。
また、2050年までに国内・国際航空におけるCO2排出量50%削減（2005年比）を目指します。

説明

ICAO（国際民間航空機関）は2016年の総会で2021年以降、国際航空においてCO2排出量を増加させない「カーボンニュートラルな成長（CNG2020）」を宣言しました。ANAグループはこれに追従し、ICAOが提唱するCO2排出量抑制4本柱と、総会で決議されたCORSIA（Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation）に基づき、航空機から排出されるCO2量の正確な測定のためのシステムを構築すると共に、2019年1月から2020年12月末までの排出量の平均値を基準とし、増加分をSAF（バイオジェット燃料など（Sustainable Aviation Fuel））の導入や市場メカニズム(排出権クレジット)の活用でオフセットします。

ICAOが提唱するCO2排出量抑制の4本柱

1) 航空機に関する技術革新：低燃費機材・エンジンの導入
課題：
① 航空機・エンジン製造メーカーの限定
② 現在の技術水準で電気駆動エンジン・電気飛行機は見込めない
⇒ 導入目標：2050年度100％（2018年度末75.9％）
ボーイング787などの省エネ機材導入（1機当たりCO2削減率20％）

2) オペレーション上の改善：エンジン洗浄、最適高度・航路・スピード・重心位置での運航など
課題：
① 空港管制（航路・高度）方式の改善
② 空港施設の改善：航空機用地上電源の確保（航空機搭載発電機利用抑制）
⇒ 管制方式の変更は法規制改正が伴う、定航協などの業界団体を通じて国や空港運営会社と調整、空港を管轄する国や県などへ設備整理を依頼

3) SAFの導入：化石燃料起源でないジェット燃料の使用
現在のSAFは、原則、航空燃料ケロシンと混合（最大50％）する
課題：現在の世界SAF市場は需要の0.1％以下と供給量が極端に少なく、製造が欧米に偏重、アジア・日本国内には商用化した製造工場が不在、価格はケロシンの2.0倍以上
国内： SAF市場が未成熟、商用化に向けた国の支援体制構築、補助金制度など
海外： SAF市場が欧米に偏重、補助金制度で価格は適正化しているが、需要過多のため市場での取り合いとなる、国内での使用には輸入コストが高い
⇒ 国内：エネ庁・NEDOが支援するプロジェクトへの参加、商用化の共同検討、参画
海外：欧米やアジアの商用化予定のSAFの開拓・調査、CO2削減率が高いSAF購入の確保、契約締結にむけた調整

4) 排出権クレジットの活用：他産業で比較的安価に削減したCO2排出量の購入
課題： ICAO総会で承認されCO2削減の対象となるクレジットが国内に不在
⇒ 海外：ICAO認証クレジット購入に向けた調査、交渉、契約締結
国内：関係官庁と協力し国内クレジットのICAO認証取得支援